4輪アライメント

「1ミリ」のずれも許さない。弊社が定める4輪アライメントの安全基準。

現代の車（ASV）は、カメラやレーダーで周囲を認識しています。これらのセンサーは「車体が路面に対してどう向いているか」を前提に計算を行っているため、足回りのわずかなズレが安全装置の誤作動に直結します。足回りの部品を交換・修理した際、タイヤの向き（アライメント）が数ミリずれるだけで、車の進行方向とカメラの光軸に乖離が生じます。これにより、障害物がないのに自動ブレーキが作動したり、白線を正しく認識できなくなったりするリスクが生じます。

車両を正しく正確に導くために

「エーミング」の前提条件:として自動ブレーキ等の校正作業（エーミング）を行うには、「車両が正しい姿勢で接地し、正確に直進できる状態」であることが絶対条件です。アライメントが狂ったままエーミングを行っても、走行中に補正が入り、結局システムがエラーを起こしてしまいます。

① 高精度な4輪アライメントテスターの活用

単にタイヤの角度を合わせるだけでなく、「スラスト角（車両の進行線）」を極限までゼロに近づけることで、ADAS（先進運転支援システム）の演算負荷を減らし、本来の性能を引き出します。

② 修理・調整・校正のワンストップ体制

板金・塗装や足回り修理を行った後、そのまま同じ現場で高度なスキャンツールを用いた「特定整備（電子制御装置整備）」を実施します。

③ 実証データに基づいた知見

「次世代自動車研究所」では、新型車のセンサー特性や、足回りの構造変更がシステムに与える影響を日々検証しています。その膨大なデータに基づき、メーカー基準値に合わせるだけでなく、「その個体が最も安全に機能するポイント」を見極めて調整を行っています。

ASVにおける足回り修理後の最終仕上げは、かつての「ハンドルが真っ直ぐならOK」という次元ではありません。「メカニカルな直進性」と「電子的な認識」を一致させる作業こそが、弊社が最もこだわっているポイントです。これにより、ユーザーは修理後も安心して最新の安全機能を享受できるのです。