OEM（自動車メーカー）純正診断機と汎用診断機

■現在のADAS車両では、“診断機にメニューがある”ことと “実際に作業が成立する”ことは別問題です。

例えば、

• 作業メニュー表示あり
• エーミング開始可能
• 実行ボタンあり

でも実際にはこんなケースがあります。

• 車両へデータを書き込めない
• セキュリティ解除できない
• 実行途中で停止
• 完了表示しない
• 完了表示しても車両へ反映されていない

つまり “機能表示”と “作業成立”は違うという事です。

■昔の診断機の役割

ADASが本格普及する以前、診断機は比較的シンプルでした。
DTC確認・DTC消去・ データモニタ・一部アクティブテストが主な役割でした。
そのため“DTCが消せる＝修理完了”のような考え方でも、ある程度成立していました。
しかし現在は違います。

■ADASで変わったこと

ADAS搭載車では、 ECU同士・センサー同士・ソフトウェア同士・アプリ同士がそれぞれ連携しています。
つまり“1つの部品交換”でも実際には

• ECU認証
• データ書込み
• センサー同期
• ソフト整合性
• 車両全体の演算整合

まで必要になるケースがあります。

■OEM純正診断機の強み

OEM純正診断機の最大の強みは “メーカー設計思想そのもの”にアクセス出来ることです。
例えば最新車種対応、SGW認証、ECU書込み、リプロ対応、特殊作業モード、非公開作業ルートなど。
特に最近ではECU交換後データ書込みしないと起動しないタイプも増えています。
この場合、汎用診断機では そもそも作業不可能なケースがあります。

■汎用診断機の本質

汎用診断機の多くは、リバースエンジニアリングによって成立しています。
つまりOEM側が公開している情報を利用しているのではなく、通信解析、データ解析、実車解析などから、診断内容を構築しています。
この仕組みによってOEM純正より低コストで多メーカー対応が可能になっています。
“幅広く対応できる”ことが、汎用診断機最大の魅力です。

■リバースエンジニアリングの限界

リバースエンジニアリング方式には大きな弱点があります。
例えば ソフトバージョン変更程度であれば追従できる可能性があります。しかしソフトウェア構造そのものが変更された場合。
いきなり対応不能になるケースがあります。
これが新型車発売から1年以上経過しているのに汎用診断機では診断や作業サポートに対応出来ていない理由の1つでもあります。
つまり OEM純正診断機と汎用診断機は同じ“診断機”というカテゴリーでも、中身は全く別物なのです。

■“鍵”を持っているか？

分かりやすく表現すると、OEM純正診断機は “メーカーから正式な鍵を渡されている状態”です。
一方、汎用診断機は “外から解析してドアの仕組みを理解している状態”です。
⇒ ドアが開いている時は入れる。しかし鍵が必要な部屋には入れない。ケースがあります。

■作業サポートとは何か？

ここでいう作業サポートとは、単純なDTC消去ではありません。
例えばECUへ値を書き込む・ 学習値登録・ センサー同期・認証・キャリブレーションデータ入力などです。
つまりECU内部へ変更を加える作業です。
しかし最近の車両では書込みドアそのものが閉じているケースがあります。
つまり書き込みしたくても 書込み権限が存在しないのです。
そのため汎用診断機では “メニュー表示されている”のに実際には成立しないというケースが発生します。
「 全自己診断」・「作業サポート」・「エーミング」すべてへ影響しています。

■汎用診断機の強み

汎用診断機にはOEM横断対応という最大の強みがあります。
つまり国産複数メーカー、一部輸入車、幅広い車種へ1台で対応可能です。
さらに最近では「 エーミングサポート」・「作業ガイド」・「DTC説明」・「故障診断支援」なども進化しています。
“現場実務での対応力”という意味では、非常に重要な存在です。

■本当に重要なのは“使い方”

しかし現実には、診断機を使いこなせていないケースも非常に多いと感じます。
例えば、DTC確認⇒とりあえず消去⇒消えない⇒もっと良い診断機が必要。という流れです。
しかし実際には、DTC発生要因を見ていないケースが非常に多いのです。

■DTCは“結果”

DTCとは“原因”ではなく“結果”です。
つまり、なぜ発生したのか？を見なければ、本当の修理にはなりません。
例えば現在では「CAN通信異常」・「ECUソフト異常」・「 認証エラー」・「ネットワーク不整合」・「学習未完了」・「センサー同期不良」
など、“機械故障ではないDTC”も非常に増えています。つまり、 “部品交換して終わり”ではない時代です。

■2023年前後の大きな境目

特に大きいのが2023年前後です。
この頃から、 SGW（セキュリティゲートウェイ）強化、通信高速化、ＯＴＡ対応、統合ＥＣＵ化が一気に進みました。
つまり “診断機を繋げば入れる”時代ではなくなったのです。
特に輸入車では汎用診断機では診断すら出来ないケースも増加しています。

■ワイド単眼カメラ世代との関係

さらに興味深いのが、ワイド単眼カメラ採用時期とSGW強化時期が重なっている事です。
つまり最新ADAS車両ほどOEM純正診断機依存度が高い傾向があります。

■“対応可能”の意味

診断機メーカーが“対応可能”と表現していても、実際には、DTC確認のみデータモニタのみ、作業サポートなし、一部機能のみというケースが有りました。

■アップデートの重要性

最近の診断機はアップデート前提です。
●月1回以上 ●定期更新 ●ソフト更新確認 が重要になります。
しかも最近では、公開されていない細かな修正も多く存在します。
つまり「前は出来なかったけど今は出来る」「以前の表示不具合が修正されている」ということも普通に起きます。

■弊社が検証車として社有車を持つ理由

弊社では車種で車両を選ぶというより“システムで選ぶ”場合があります。
理由は、「OEM純正診断機」「汎用診断機」「SGW」「エーミング方式」「ECU構成」などを、実車で検証するためです。
つまり“カタログ情報”ではなく、“実際に現場で成立するのか”を確認しています。

■まとめ

現代の診断機は“DTC消し機”ではありません。
車両ネットワークへ入り込み・ECU同士の整合性を確認し・システム全体を成立させるための機材です。
OEM純正診断機と汎用診断機は得意分野、対応範囲、SGW対応、書込み能力、エーミング対応力、ソフト更新速度、すべてが異なります。
OEM純正が必要な場面、汎用診断機が強い場面、両方あります。“どちらか1台で全て解決”という時代ではなくなっていることです。
重要なのは “診断機を持っていること”ではなく、“その診断機で何が出来て、何が出来ないかを理解していること”です。