今回のエーミング作業

今回は、ホンダ N-VAN JJ1 令和2年12月登録の自社でのフロントガラス交換に伴う、
マルチパーパスカメラの調整作業です。

診断機：ABG-NANO-BT（OBD検査用スキャンツール）

機材：イヤサカ製ターゲットスタンド、SBDオリジナルターゲットボード、SBDオリジナルカメラターゲット、3Dレーザー、スタッフ

安定化電源：GYS

作業時間：30分

POINT

ホンダではエーミングとは言わず、エイミングと言いますので、検索等に入力する場合は『エイミング』と入力する事で、
作業手順まで最短でたどり着く事が出来ます。

フロントホイールアーチの計測後、平均値を出しますが、2WDと4WDで基準値が異なる為注意が必要です。
もちろん、整備要領書を閲覧する時にはフレームNoも注意してください。

因み、ホンダのマルチパーパスカメラのエイミングで使用する丸型ターゲットですが、
3箇所の位置を写真の様に全て見える状態でも、正しいキャリブレーションが可能です。

BOSCHやAUTELなどの専用ターゲットでは、丸型ターゲットを順番に位置移動させますが、
今回の様に使用する事で作業時間の短縮にもなります。

小ネタ

トヨタの順次認識も同じ考え方です。

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8件以上

今回のエーミング作業

今回は、トヨタ ヴォクシー MZRA90 令和4年8月登録のフロントバンパー交換に伴う、

トヨタセーフティセンス　ミリメータウェーブレーダセンサASSYターゲット調整＆

周辺監視モニター パーキングサポートブレーキシステム登録設定作業です。

診断機：ABG-NANO-BT（OBD検査用スキャンツール）

ターゲット：トヨタ純正ミリ波ターゲット、SBDオリジナル調整台座、ニフコ製ミリ波吸収シート、
　　　　 3Dレーザー、デジタル角度計、SBDオリジナルアタッチメント

安定化電源：GYS

作業時間：30分

《ミリメータウェーブレーダセンサASSYターゲット調整》

《周辺監視モニター パーキングサポートブレーキシステム登録設定》

POINT

今回のメイン作業は、バンパー交換ですがグリルは分解していません。
基本バンパーのボディカラー同色部分を交換しています。

ここで問題です。
90ヴォクシーで、バンパーASSYでの脱着のみは特定整備に該当するでしょうか？

今回添付写真の『次のようなときは、ミリメータウェーブレーダセンサASSYの再調整が必要です』の文面は、
整備要領書の修理書内には記載されていません。

先ほどの問題の答えは、バンパーASSYで脱着した場合、ミリ波レーダの調整が不要な為、特定整備には該当しません。

パノラミックビュー装着車の場合は、ASSYでの脱着でもバンパーに装着されているカメラの調整は必要ですが、
パノラミックビュー用カメラは電子制御装置整備対象外ですので、これも特定整備に該当しません。
エーミングの作業の必要可否は、整備要領書を読み解く力が無ければ、正しい整備を行う事が出来ません。
仮に、バンパー脱着でミリ波レーダのエーミングを必須とした場合、過剰整備に該当する恐れがあります。

電子制御装置整備に該当する作業判断には、整備要領書を確認しなければ正確な判断は不可能です。

※整備要領書はUPデートされる為、以前必要だった作業が後日不要になっている場合もあります。
よって、常に最新の整備要領書を確認する必要があります。

今回は、修理書以外の部分に記載されている『フロントバンパーを交換したとき』と『フロントグリルを脱着したとき』が該当
為、ミリメータウェブレーダセンサASSYの再調整を実施しております。

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今回のエーミング作業

今回は、メルセデス・ベンツ GLC220d 3DA-253 令和2年8月登録の、
他社にてフロントガラス交換後のマルチファンクションカメラのキャリブレーション作業です。（BtoB）

診断機：メルセデス純正 XENTRY Kit4

機材：イヤサカ製ターゲットスタンド、SBDオリジナルターゲットボード、ツールプラネット製ターゲット、3Dレーザー、スタッフ

安定化電源：GYS

作業時間：70分（静的40分、動的30分）

POINT

入庫診断の段階で、故障コードB229B97が出ており、このコードが発生している場合、
機能制限によりキャリブレーションモードに移行する事が出来ません。

この故障コードを直接消去しても、機能制限は解除されず、キャリブレーションモードには移行出来ません。

純正診断機の点検項目を続行し、点検項目をクリアする事で制限が解除される消去が可能となります。

今回は、診断機の点検手順に従いガラス清掃等を実施させて頂きました。

メルセデスの単眼カメラでのキャリブレーションでは、動的は不要ですが、複眼カメラになってから数値変化の確認出来る動的学習が可能です。よって、弊社では静的キャリブレーション後の数値（ピッチ、ロール、ヨーのアングル値）を確認し、基準中央値になるまで動的学習を実施させて頂いております。

※添付写真で、ピッチアングルが変化している事がおわかり頂けると思います。

実測値項目ページのキャリブレーションの結果画面で、番号167キャリブレーション装置の実測値が『メーカ』の場合は、製造後一度もキャリブレーションされいません。キャリブレーション前にこの項目を見る事で、過去にキャリブレーションがされいるかどうか判断する事が可能です。一度でもキャリブレーションすると『サービス』に変わります。

逆に、ガラス交換履歴有り車両の実測値がメーカだったとすると、ガラス交換後のキャリブレーションが実行されていない事がわかります。

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今回のエーミング作業

今回は、スズキ ハスラー MR52S 令和6年1月登録の右側面修理に伴う、

①全方位モニタの校正(フロント、右サイド)＆
②ステレオカメラエーミング調整作業です。

診断機：スズキ純正SDT-Ⅱ

機材：イヤサカターゲットスタンド、SBDオリジナルターゲットボード、スズキ純正ランダムチャート、

　　　3Dレーザー、スタッフ、スズキ純正ドットマット、SBDオリジナル全方位用ラインマーカ

安定化電源：GYS

作業時間：300分（内動的70分）※動的時の天候は雨

①全方位モニタの校正

②ステレオカメラエーミング調整作業

POINT

以前、弊社にてフェイスチェンジをさせて頂いた車両ですので、全方位用カメラのフロントカメラの位置が純正と異なります。
キャリブレーション方法も整備要領書とは若干異なる手法で実施しなければ、正常な画面表示にはなりません。

当時の変更データも保存している為、フロントのカメラは問題なく作業が完了。

しかし、今回はドアミラーを交換している為、サイドカメラの初期値が異なり、1回のキャリブレーションでは成功せず、
複数回校正し何とか正常値にする事が出来ました。

また、ドットマットを使用してキャリブレーションしても、車両の画面は歪んだままでしたので、
一時的にトラブルシュートをしながら作業を実施した為時間がかかってしました。

AUTELなどの診断機では、キャリブレーション後適用ボタン等があるのですが、
純正診断機にはなく、結果を適用させるには車両のイグニッションのOFF,ONをしなければならない事が、
整備要領書には記載されておらず苦労しました。←結構重要！
また、脱着によるキャリブレーションの場合は、画面は多少歪んでいるがキャリブレーションで動く量が少なけてすむ為、
少しの画面の動きで正常が確認出来ます。新品交換の場合は、キャリブレーションで動く量では足らず、
必ず適用行為をしなければ実際の校正量が反映されません。

翌日の朝イチ納車の為、天候は雨ですが動的キャリブレーションを実施し、なんとか完了する事が出来ました。

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今回のエーミング作業

今回は、ニッサン セレナ GFC-27 平成30年8月登録のFrガラス脱着＆左Frドア交換＆Frバンパー交換等に伴う、
①フロントカメラエーミング調整及び

②インテリジェントアラウンドビューモニター カメラ映像キャリブレーション作業です。

診断機：フロントカメラ(ABG-NANO-BT)
　　　　アラウンドビューモニタ(AUTEL908)

機材：イヤサカターゲットスタンド、SBDオリジナルターゲットボード、ツールプラネット製ターゲット、
　　　SBDオリジナル全方位用プレート、3Dレーザー、スタッフ

安定化電源：GYS

作業時間：Frカメラ60分、アラウンドビュー60分（4カメラ）

①フロントカメラエーミング調整　

②インテリジェントアラウンドビューモニター カメラ映像キャリブレーション作業

POINT

弊社の場合、診断機を年式やADASにより使い分けている場合と、診断機の対応検証の為の場合があります。

日産系のアラウンドビューモニタ調整は、日産純正診断機かAUTELが使い易く操作も簡単です。

AUTELの場合、座標調整後適用ボタンを押す事で、車両の画面変化が確定します。

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今回のエーミング作業

今回は、スズキ ソリオバンディット MA36S 平成28年2月登録の鈑金修理に伴う、
①全方位モニタの校正（前方＆運転席＆後方）＆②ステレオカメラエーミング調整作業です。

診断機：ABG-NANO-BT(OBD検査用スキャンツール）

機材：全方位用ドットマット、イヤサカターゲットボードセット、スズキ純正ランダムチャート、3Dレーザー、スタッフ

安定化電源：GYS

作業時間：120分（内動的7km15分）

①全方位モニタ調整

②ステレオカメラエーミング調整作業

POINT

全方位カメラのキャリブレーションでは、OEMにより白線等のラインを使用し、
モニターを確認しながら作業者が調整するタイプと、専用のドットマットターゲット等使用し調整するタイプ、
また動的で調整するタイプがあります。

動的は、診断機を使用しキャリブレーションモードで走行する為、機械に任せるイメージです。

白線タイプは、モニターを特殊モードにし、作業者の目で確認しながら調整します。

ドットマット等を使用するタイプは、メーカーが定めた設定位置に専用ドットマット等を設置し、
診断機を使用して調整します。

ドットマット等使用時、キャリブレーションが正常終了しても、確認用白線の継ぎ目が合わない場合があります。

※弊社のキャリブレーションエリアにはラインが書かれており、全方位カメラの簡易確認が可能です。

よって、簡易確認用車両平行線がない場合は、画像の歪みに気がつく事が容易ではありません。

ディーラや一般の整備工場では、専用のキャリブレーションエリアを作っている所は少なく、
また全方位等に利用可能な白線等もありませんので、診断機を用いて専用シートでキャリブレーションする場合、
個車毎の特性に合わせた確認が難しくなります。

今回もキャリブレーションは正常終了するが、白線の歪みが確認出来た為、
若干特殊な手法で3回ほど調整し、画面の正常表示をさせて頂いております。

全方位カメラの装着率は増加しており、単純に診断機等で完了したから終了ではなく、
常に確認しながら作業させて頂いております。

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今回のエーミング作業

みなさまこんにちは！

ここ最近、なかなか更新が出来ない状態で申し訳ございません・・・(汗）
若干遅れての更新ではございますが、エーミング作業等のアップを行って参りますのでよろしくお願い致します。
（最新のエーミング作業をリアルタイムに見たい方は弊社Facebookページを是非ともご覧くださいませ）

さて今回は、先日行いましたメルセデスベンツ CLS WDD257 令和2年1月登録のDIYでのパナメリカーナグリル交換に伴う、
パーキング・システム・コントロール・ユニットのキャリブレーション作業のご依頼です。

診断機：メルセデス純正 XENTRY Kit4

機材：特になし（弊社キャリブレーションスペースでズレを確認）

作業時間：60分（入庫全自己診断、キャリブレーション、完成全自己診断及びDTC消去含む）

POINT

今回はWEBからのお問い合わせで、グリルを交換後画面がおかしいとの事で、ご入庫頂きました。

（フロントカメラのラインが真っ直ぐではなくなっています。）

メルセデスで流行っているパナメリカーナグリル、前回のGLBでもそうでしたが、
ノーマル位置と大差ない場所に取り付けられているが、国産車よりカメラ脱着による影響は大きく、
画像では明らかに下向き表示の様にも感じます。

弊社のキャリブレーションエリアには、土間の高低差表示、車両誘導線、
キャリブレーションツールの基本設置距離表示、簡易確認用平行線など、
様々なキャリブレーションに対応出来るように工夫しております。

今回も入庫診断（画面＆DTC等）を同時にさせて頂き、お客様にご覧頂きながら、
動的によるキャリブレーションを実施。

キャリブレーション後は、画面が調整されドアカメラとの繋がりも正常化されました。

ご用命頂き誠に有難うございました！

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平素は格別のご愛顧を賜り厚く御礼申し上げます。 

この度、弊社 株式会社 車検・鈑金デポは日刊自動車新聞社主催の「第3回整備事業者アワード2024」にて
日刊自動車新聞社『大賞』及び「イノベーション領域先端整備賞」を受賞いたしました。

　2019 年に特定整備制度が公布されたことに始まり、その後今年から開始するＯＢＤ検査など自動車整備業界を取り巻く
大変革を見据え、日本における自動車整備工場のニュースタンダードとは何か？を目指し今日まで取り組んで参りました。
そして自動車の自動運転技術が発達していくなか、我々は特にADAS エーミング、キャリブレーション技術に注力をしました。
今日までの弊社の取り組みが皆様からの評価につながり今回の受賞に至ったと思っております。
これからも更なる努力を惜しまず邁進して行けたらと思っております。

※整備事業者アワードとは、自動車整備事業者を対象にした表彰制度で、事業規模の大小や数的指標にとらわれず、
市場環境の変化を前提とした先見性のある経営手法や、継続的な地域支援などの取り組みを表彰するものです。
表彰対象は「イノベーション」「経営改善」「社会貢献」の3領域に区分し、内容に応じてテーマ賞が設定され、
全テーマ賞の中から「日刊自動車新聞社大賞」が選定されます。

電動化の加速など市場環境が大きく変化する中、整備事業者各社の経営手法や取り組みの中から、
今後の整備業界の手本となり得る事例を表彰することで、整備市場のさらなる活性化を目指します。

オートバックスセブン公式企業サイトにも掲載されております。↓

車検・鈑金デポが「第３回整備事業者アワード2024」において「日刊自動車新聞社大賞」と「イノベーション領域先端整備賞」を受賞 | TOPお知らせ | 株式会社オートバックスセブン (autobacs.co.jp)

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今回のエーミング作業

今回は、三菱 ekスペース B11A（平成27年9月登録）の自社でのガラス交換に伴う、

レーザーレーダーの点検作業です。

診断機：三菱純正診断機MUT-ⅢSE

機材：AUTELレーザーレーダー用ボードAS02、ダイハツ純正スタンド

安定化電源：シューマッハ

作業時間：30分

POINT

この車両にカメラはついておりません。

カメラと間違える方も多いですが、レーザーレーダーのみです。

レーザーレーダーは、下に1つのレンズ、上に2つのレンズが配置されており、

カメラが装着されていると更にもう１つレンズがある為、合計4つのレンズがある事になります。

またレーザーレーダーのレンズは、基本四角形です。カメラは丸型で区別出来るのではないでしょうか？

レーザーレーダーの基本点検は、車両前方の定められた距離に、一辺が 50 ㎝のプラスチック板、

または厚紙などに市販のアルミ箔を張り付けてリフレクターを作成し、

自立出来る台座を用意し地面からリフレクターの上端が 1m の高さになる様設置します。

その後、中央、右、左と動かし、レーザーレーダーの認識距離を確認し、

整備要領書に記載されている数値の範囲内にある事を確認して終了です。

実際は、調整作業ではなく、点検作業です。

レーザーレーダーの照射角は調整出来ない為、正しい距離が表示されない場合は、

ガラスに取り付けたユニットの取り付け方法を確認するとされています。

今回は、使用頻度の少ない三菱純正診断機ですが、画面を見る事も少ないと思いUPさせて頂きました。

詳しくは、整備マニュアルをご覧ください。

3件以上

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今回のエーミング作業

今回は、トヨタ ハイエースバン GDH206 令和5年2月登録のフロント周り修理・交換及びミリ波ユニット交換に伴う

パーキングサポートブレーキシステム登録設定、クルーズコントロールミリメータウェーブレーダセンサASSY調整作業です。

診断機：トヨタ純正GTS+

機材：トヨタ純正ミリ波ターゲットセット、3Dレーザー、デジタル角度計＆SBDオリジナルアタッチメント

安定化電源：GYS

作業時間：30分

POINT

今回の車両では必要ありませんが、最近のトヨタ車のミリ波ユニットを交換すると、トヨタサーバーへの個車情報送信であったり、

ECUセキュリティキー更新という、エーミング前の事前作業が必要です。

この作業が可能な診断機は、トヨタ純正診断機のみですので、純正診断機を所有していないとエーミング作業も実施する事が出来ません。

もちろん、自社作業前に入庫診断を診断器を用いて実施しており、修理書の確認を行い、修理後に必要な診断機での

作業サポート内容確認までしていれば、純正診断機が必要である事が作業前に分かりますので、連携先外注する事も可能です。

※この場合1タイムパス等を取得する必要があります。

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