他社様でのフロント周り修理後に伴う BtoBでのエーミング受託作業です。

作業内容

修理内容を踏まえ、下記3系統のエーミングを実施しました。

• レーンレコグニッションカメラセンサ 調整（順次認識）

• ミリメータウェーブレーダセンサASSY 調整

• パノラミックビューモニターシステム 登録設定

使用機材・診断機

診断機

・トヨタ純正診断機 GTS＋（正規品）

レーンレコグニッションカメラ

・イヤサカ製ターゲットスタンドセット

・SBDオリジナルボード

・SBDオリジナル順次認識用カメラターゲット（一体タイプ）

・3Dレーザー

ミリ波レーダ

・BOSCH SCT815

・3Dレーザー

・デジタル距離計

パノラミックビュー

・トヨタ純正パノラミックビュー用マーカーセット

安定化電源

・BOSCH BAT6120

POINT（現場での判断と工夫）

パノラミックビューの調整範囲変更

修理内容から当初は「2カメラのみ調整」の予定でしたが、

事前確認で後方カメラのズレを確認。

元請け様と協議のうえ、4カメラ全ての調整へ変更しています。

ミリ波レーダでBOSCH SCT815を使用した理由

今回の車両は、ミリ波エーミング時にオフセット設定が必要な仕様。

BOSCH SCT815は、センター合わせ後に左右オフセット対応が可能なため採用しています。

※ちなみに

SCT815標準の左右スライドバーでは対応しきれない移動量の車両も存在します。

そのため弊社では SBDオリジナルとして左右スライドバーのロングバージョン を作成済みです。

ターゲット設置距離5mの落とし穴

SCT815付属のデジタル距離計は、

三角リフレクタ前端から測定する構造のため、

リフレクタ高さ分（55mm）を補正しないと

整備要領書記載の「5,000mm」ではなく 5,055mm になってしまいます。

そのため、実測補正を行ったうえでターゲット設置を実施しています。

815の垂直レーザーがカメラに使えない理由

この車両のレコグニションカメラは、

車両センターから13mmオフセットしています。

そのためSCT815の垂直レーザーをそのまま使用すると、

カメラ中心を正確に捉えられません。

弊社では

・エンブレム中心

・カメラ中心

など複数点を基準に設置し、

さらに診断機の入力値を確認することで、カメラ位置のズレを把握しています。

順次認識でも“一体ターゲット”を使用

本来は順次認識ですが、

写真のように一括認識タイプのターゲット形状で設置しても、

カメラ側が個別に認識するため、

精度を落とさず作業時間を短縮できます。

カメラ高さは実測入力

この車両はカメラ高さ入力が必要なタイプ。

整備要領書の数値に頼らず、

実車のカメラ高さを計測し、診断機へ入力することで精度向上を図っています。

まとめ

エーミングは

「整備要領書通り」だけではなく、

車両仕様・機材特性・修理内容を理解したうえでの判断力が精度を左右します。

BtoBだからこそ、

なぜその作業が必要なのか

なぜその機材を使うのか

を明確にし、確実な結果を出すことを大切にしています。

※愛車の修理等でお困りの事がありましたらお気軽にご相談くださいませ・・・

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