今回のエーミング作業

今回は、マツダ CX-3 DK5FW 平成27年9月登録の販売車両の

フォワード・センシング・カメラ（FSC）エーミング＆レーダ・ユニット エーミング作業です。

診断機：Autobacs nano-BT

機材：BOSCH SCT-815、3Dレーザー、スタッフ、イヤサカターゲットボードAUTOBACSオリジナルモデル、ツールプラネットカメラターゲット

安定化電源：GYS

作業時間：カメラ30分、ミリ波20分

POINT

マツダ車のレーダエーミング(ミリ波)では、他のOEMとでは車両設置条件と三角リフレクタの高さ設定の考え方が異なります。

• 水平条件は、前後・左右共に1度以内であること。

• 車両前方に 8 m以上、 幅4 m以上確保できている場所で行う。

• 車両前方約 8 mの地点において、 路面から高さ1.2 m以上確保できている場所で行う。

• SST (スタンド) にSST (リフレクタ) とSST (プラム・ボブ) を取付け、リフレクタの中心高さが710 mmになるよう調節する。

などが整備要領書に記載されています。

マツダ車のエーミングあるある

①ミリ波の静的エーミングでは、車両前方の必要空間広く、エリア内に金属物等があるとエーミングが完了しない。

②三角リフレクタの高さは、車格に関係なく全て710mmです。

③水平条件(土間)の前後左右共に1度以内とあるが、タイヤ設置場所の土間がそれぞれ1度以内との意味ではなく、

車両のタイヤ設置4点及び三角リフレクタ設置場所まで、均一の傾斜(1度以内)である事を意味しています。

今回の車両は、静的エーミングですが、MAZDA3など動的エーミングの車両では、トヨタやスズキやスバルと走行条件が異なりますので、

先の3メーカーと同じ走行ルートでは、エーミングが完了しないや極端に時間がかかるなどが発生する為、

整備要領書に記載されている走行条件を熟読する事をお勧めします。

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BOSCH・イヤサカ・AUTELのターゲットフレームを使用。MAZUDA純正及び汎用スキャンツール（nanoBT、AUTEL、G-scan3、BOSCH KTS560)を使用しフロントカメラ、フロントレーダー、フロントサイドレーダー、３６０°カメラ、リヤサイドレーダーのエーミングに対応できるかの検証を行いました。すべてに対応可能なスキャンツールはMAZDA純正診断機のみでした。 （※あくまでも検証実施時点での結果です。）

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最近の自動車は、コンピューターにて車両状態やシステムの多くを管理・制御しており、不具合が発生した場合に警告灯が点灯して知らせてくれます。そのまま放置してしまうと重大な故障や事故につながる可能性がありますので、早めの原因追究をお勧めします。弊社では複数の汎用のスキャンツールに加えて各自動車メーカー純正の診断機も揃えておりますのでより深く精度の高い診断が可能でございます。

マツダ純正のターゲット（SST)でございます。