今回のエーミング作業

今回は、ホンダ N-VAN JJ1 令和2年12月登録の自社でのフロントガラス交換に伴う、
マルチパーパスカメラの調整作業です。

診断機：ABG-NANO-BT（OBD検査用スキャンツール）

機材：イヤサカ製ターゲットスタンド、SBDオリジナルターゲットボード、SBDオリジナルカメラターゲット、3Dレーザー、スタッフ

安定化電源：GYS

作業時間：30分

POINT

ホンダではエーミングとは言わず、エイミングと言いますので、検索等に入力する場合は『エイミング』と入力する事で、
作業手順まで最短でたどり着く事が出来ます。

フロントホイールアーチの計測後、平均値を出しますが、2WDと4WDで基準値が異なる為注意が必要です。
もちろん、整備要領書を閲覧する時にはフレームNoも注意してください。

因み、ホンダのマルチパーパスカメラのエイミングで使用する丸型ターゲットですが、
3箇所の位置を写真の様に全て見える状態でも、正しいキャリブレーションが可能です。

BOSCHやAUTELなどの専用ターゲットでは、丸型ターゲットを順番に位置移動させますが、
今回の様に使用する事で作業時間の短縮にもなります。

小ネタ

トヨタの順次認識も同じ考え方です。

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株式会社bryka様、ご協力のもとAEB（衝突被害軽減ブレーキ）の比較体験をしました。よく自作で印刷したボードを前方車両や人、障害物などのダミーターゲットとしての、衝突被害軽減ブレーキの実験をよく見ますが、実はダミーにも基準が有ります。今回の実験では欧州や日本で公式の自動車性能評価試験で使用される本物を使用しております。さて、ちゃんと止まるのでしょうか？車種によって結果は変わるのでしょうか？ダミーターゲットによって結果は変わるのでしょうか？よく「自動ブレーキ」と言われますが正式には「衝突被害軽減ブレーキ」なんです。

※今回の検証はあくまでも弊社独自の物で公式な結果ではございません。実際の走行、異なる環境においての結果を検証するものではございません。

使用ターゲット：１．Moshon DATA社：ダミーターゲット（EuroNCAP公式）

　　　　　　　　２．SBDオリジナル：ダミーターゲット（SBD-NCAP非公式：dBsm理論値14.35※）

※ dBsm：照射された電波を受信アンテナ方向へ再放射する能力を数値化したものらしいです。

テスト車両 　１．ホンダ　フィットGR1

　　　　　　２．スバル　レヴォーグ　VN5

　　　　　　３．スズキ　スイフトスポーツ　ZC33S

　　　　　　４．アウディ　A3　

　　　　　　５．メルセデスベンツ　GLC43

テスト車両は全て、弊社の社用車で全車事前にエーミングを実施し、正常な状態（DTCエラーコード等はなく、弊社基準クオリティのエーミング済）であった事を確認しております。大切なお客様のお車ではございませんのでご安心くださいませ。

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