こんにちは！

今年も暑くなってきました。

外気温も一気に上がり、この時期「エアコンの効きがイマイチ・・・」と感じたり
「自分の車のエアコンは大丈夫だろうか？」って感じる方もいらっしゃるのではないでしょうか？？？

そんな時、エアコンガスクリーニングはいかがでしょう？

エアコンガスの補充だけではなく、現在入っているガスを1度回収して、リフレッシュしたガスと
少なくなった分のガスを補充します。

ガス漏れや、その他の不具合の場合は修理が必要になってしまいますが、
まずその前に一度試してみてはいかがでしょうか？

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今回のエーミング作業

今回は、ホンダ N-VAN JJ1 令和2年12月登録の自社でのフロントガラス交換に伴う、
マルチパーパスカメラの調整作業です。

診断機：ABG-NANO-BT（OBD検査用スキャンツール）

機材：イヤサカ製ターゲットスタンド、SBDオリジナルターゲットボード、SBDオリジナルカメラターゲット、3Dレーザー、スタッフ

安定化電源：GYS

作業時間：30分

POINT

ホンダではエーミングとは言わず、エイミングと言いますので、検索等に入力する場合は『エイミング』と入力する事で、
作業手順まで最短でたどり着く事が出来ます。

フロントホイールアーチの計測後、平均値を出しますが、2WDと4WDで基準値が異なる為注意が必要です。
もちろん、整備要領書を閲覧する時にはフレームNoも注意してください。

因み、ホンダのマルチパーパスカメラのエイミングで使用する丸型ターゲットですが、
3箇所の位置を写真の様に全て見える状態でも、正しいキャリブレーションが可能です。

BOSCHやAUTELなどの専用ターゲットでは、丸型ターゲットを順番に位置移動させますが、
今回の様に使用する事で作業時間の短縮にもなります。

小ネタ

トヨタの順次認識も同じ考え方です。

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8件以上

今回のエーミング作業

今回は、トヨタ ヴォクシー MZRA90 令和4年8月登録のフロントバンパー交換に伴う、

トヨタセーフティセンス　ミリメータウェーブレーダセンサASSYターゲット調整＆

周辺監視モニター パーキングサポートブレーキシステム登録設定作業です。

診断機：ABG-NANO-BT（OBD検査用スキャンツール）

ターゲット：トヨタ純正ミリ波ターゲット、SBDオリジナル調整台座、ニフコ製ミリ波吸収シート、
　　　　 3Dレーザー、デジタル角度計、SBDオリジナルアタッチメント

安定化電源：GYS

作業時間：30分

《ミリメータウェーブレーダセンサASSYターゲット調整》

《周辺監視モニター パーキングサポートブレーキシステム登録設定》

POINT

今回のメイン作業は、バンパー交換ですがグリルは分解していません。
基本バンパーのボディカラー同色部分を交換しています。

ここで問題です。
90ヴォクシーで、バンパーASSYでの脱着のみは特定整備に該当するでしょうか？

今回添付写真の『次のようなときは、ミリメータウェーブレーダセンサASSYの再調整が必要です』の文面は、
整備要領書の修理書内には記載されていません。

先ほどの問題の答えは、バンパーASSYで脱着した場合、ミリ波レーダの調整が不要な為、特定整備には該当しません。

パノラミックビュー装着車の場合は、ASSYでの脱着でもバンパーに装着されているカメラの調整は必要ですが、
パノラミックビュー用カメラは電子制御装置整備対象外ですので、これも特定整備に該当しません。
エーミングの作業の必要可否は、整備要領書を読み解く力が無ければ、正しい整備を行う事が出来ません。
仮に、バンパー脱着でミリ波レーダのエーミングを必須とした場合、過剰整備に該当する恐れがあります。

電子制御装置整備に該当する作業判断には、整備要領書を確認しなければ正確な判断は不可能です。

※整備要領書はUPデートされる為、以前必要だった作業が後日不要になっている場合もあります。
よって、常に最新の整備要領書を確認する必要があります。

今回は、修理書以外の部分に記載されている『フロントバンパーを交換したとき』と『フロントグリルを脱着したとき』が該当
為、ミリメータウェブレーダセンサASSYの再調整を実施しております。

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今回のエーミング作業

今回は、メルセデス・ベンツ GLC220d 3DA-253 令和2年8月登録の、
他社にてフロントガラス交換後のマルチファンクションカメラのキャリブレーション作業です。（BtoB）

診断機：メルセデス純正 XENTRY Kit4

機材：イヤサカ製ターゲットスタンド、SBDオリジナルターゲットボード、ツールプラネット製ターゲット、3Dレーザー、スタッフ

安定化電源：GYS

作業時間：70分（静的40分、動的30分）

POINT

入庫診断の段階で、故障コードB229B97が出ており、このコードが発生している場合、
機能制限によりキャリブレーションモードに移行する事が出来ません。

この故障コードを直接消去しても、機能制限は解除されず、キャリブレーションモードには移行出来ません。

純正診断機の点検項目を続行し、点検項目をクリアする事で制限が解除される消去が可能となります。

今回は、診断機の点検手順に従いガラス清掃等を実施させて頂きました。

メルセデスの単眼カメラでのキャリブレーションでは、動的は不要ですが、複眼カメラになってから数値変化の確認出来る動的学習が可能です。よって、弊社では静的キャリブレーション後の数値（ピッチ、ロール、ヨーのアングル値）を確認し、基準中央値になるまで動的学習を実施させて頂いております。

※添付写真で、ピッチアングルが変化している事がおわかり頂けると思います。

実測値項目ページのキャリブレーションの結果画面で、番号167キャリブレーション装置の実測値が『メーカ』の場合は、製造後一度もキャリブレーションされいません。キャリブレーション前にこの項目を見る事で、過去にキャリブレーションがされいるかどうか判断する事が可能です。一度でもキャリブレーションすると『サービス』に変わります。

逆に、ガラス交換履歴有り車両の実測値がメーカだったとすると、ガラス交換後のキャリブレーションが実行されていない事がわかります。

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今回のエーミング作業

今回は、スズキ ハスラー MR52S 令和6年1月登録の右側面修理に伴う、

①全方位モニタの校正(フロント、右サイド)＆
②ステレオカメラエーミング調整作業です。

診断機：スズキ純正SDT-Ⅱ

機材：イヤサカターゲットスタンド、SBDオリジナルターゲットボード、スズキ純正ランダムチャート、

　　　3Dレーザー、スタッフ、スズキ純正ドットマット、SBDオリジナル全方位用ラインマーカ

安定化電源：GYS

作業時間：300分（内動的70分）※動的時の天候は雨

①全方位モニタの校正

②ステレオカメラエーミング調整作業

POINT

以前、弊社にてフェイスチェンジをさせて頂いた車両ですので、全方位用カメラのフロントカメラの位置が純正と異なります。
キャリブレーション方法も整備要領書とは若干異なる手法で実施しなければ、正常な画面表示にはなりません。

当時の変更データも保存している為、フロントのカメラは問題なく作業が完了。

しかし、今回はドアミラーを交換している為、サイドカメラの初期値が異なり、1回のキャリブレーションでは成功せず、
複数回校正し何とか正常値にする事が出来ました。

また、ドットマットを使用してキャリブレーションしても、車両の画面は歪んだままでしたので、
一時的にトラブルシュートをしながら作業を実施した為時間がかかってしました。

AUTELなどの診断機では、キャリブレーション後適用ボタン等があるのですが、
純正診断機にはなく、結果を適用させるには車両のイグニッションのOFF,ONをしなければならない事が、
整備要領書には記載されておらず苦労しました。←結構重要！
また、脱着によるキャリブレーションの場合は、画面は多少歪んでいるがキャリブレーションで動く量が少なけてすむ為、
少しの画面の動きで正常が確認出来ます。新品交換の場合は、キャリブレーションで動く量では足らず、
必ず適用行為をしなければ実際の校正量が反映されません。

翌日の朝イチ納車の為、天候は雨ですが動的キャリブレーションを実施し、なんとか完了する事が出来ました。

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今回のエーミング作業

今回は、ニッサン セレナ GFC-27 平成30年8月登録のFrガラス脱着＆左Frドア交換＆Frバンパー交換等に伴う、
①フロントカメラエーミング調整及び

②インテリジェントアラウンドビューモニター カメラ映像キャリブレーション作業です。

診断機：フロントカメラ(ABG-NANO-BT)
　　　　アラウンドビューモニタ(AUTEL908)

機材：イヤサカターゲットスタンド、SBDオリジナルターゲットボード、ツールプラネット製ターゲット、
　　　SBDオリジナル全方位用プレート、3Dレーザー、スタッフ

安定化電源：GYS

作業時間：Frカメラ60分、アラウンドビュー60分（4カメラ）

①フロントカメラエーミング調整　

②インテリジェントアラウンドビューモニター カメラ映像キャリブレーション作業

POINT

弊社の場合、診断機を年式やADASにより使い分けている場合と、診断機の対応検証の為の場合があります。

日産系のアラウンドビューモニタ調整は、日産純正診断機かAUTELが使い易く操作も簡単です。

AUTELの場合、座標調整後適用ボタンを押す事で、車両の画面変化が確定します。

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今回のエーミング作業

今回は、ホンダ N-BOX DBA-JF3 （平成30年9月登録）の

他社でフロント周り修理後のミリ波レーダ調整作業です。

診断機：ホンダ純正診断機I-HDS

機材：トヨタ純正ミリ波ターゲット、SBDオリジナルアジャスト台座、ニフコ製ミリ波吸収ボードSBDオリジナル(2タイプ）、

スタッフ、3Dレーザー

安定化電源：GYS

作業時間：50分

POINT

今回は他社様での鈑金作業後のエイミング依頼です。

ミリ波ユニットを新品交換していますが、しっかりブラケットも交換されておりました。

しかし、ブラケットにミリ波ユニットを組み付ける工程で、組み付け後の寸法が約44.8mmになる様にしてから

車体に取り付けるのですが、44.8mmではなかった為再調整しエイミング作業をさせて頂きました。

電子制御装置装着車では、鈑金等の作業工程でも整備要領書を確認する項目が増えており、

また見積りの段階でも整備要領書の確認に時間がかかります。

弊社では、フロントの見積り時の整備要領書確認はもちろんですが、鈑金やペイント作業時も工員が確認出来る様に、

工員一人一人にPCを支給しています。

また、今回の作業では土間にミリ波吸収体を使用し、N系で発生しやすいコンクリート土間によるミリ波の

乱反射を抑制しエイミングさせて頂いております。

※ミリ波吸収体を使用せずにエイミングを実施した場合と、ミリ波吸収体を使用した場合の角度ズレ誤差は0.3度程度ありますので

注意が必要です。整備要領書には、コンクリート土間でのミリ波の乱反射については記載がありません。

ホンダの場合の『NO TARGET』表示時に使用出来るミリ波吸収体を床面にも使用し、

ホンダN系に使用されているBOSCH製ミリ波に有効な事も検証済みです。

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今回のエーミング作業

今回は、三菱 ekスペース B11A（平成27年9月登録）の自社でのガラス交換に伴う、

レーザーレーダーの点検作業です。

診断機：三菱純正診断機MUT-ⅢSE

機材：AUTELレーザーレーダー用ボードAS02、ダイハツ純正スタンド

安定化電源：シューマッハ

作業時間：30分

POINT

この車両にカメラはついておりません。

カメラと間違える方も多いですが、レーザーレーダーのみです。

レーザーレーダーは、下に1つのレンズ、上に2つのレンズが配置されており、

カメラが装着されていると更にもう１つレンズがある為、合計4つのレンズがある事になります。

またレーザーレーダーのレンズは、基本四角形です。カメラは丸型で区別出来るのではないでしょうか？

レーザーレーダーの基本点検は、車両前方の定められた距離に、一辺が 50 ㎝のプラスチック板、

または厚紙などに市販のアルミ箔を張り付けてリフレクターを作成し、

自立出来る台座を用意し地面からリフレクターの上端が 1m の高さになる様設置します。

その後、中央、右、左と動かし、レーザーレーダーの認識距離を確認し、

整備要領書に記載されている数値の範囲内にある事を確認して終了です。

実際は、調整作業ではなく、点検作業です。

レーザーレーダーの照射角は調整出来ない為、正しい距離が表示されない場合は、

ガラスに取り付けたユニットの取り付け方法を確認するとされています。

今回は、使用頻度の少ない三菱純正診断機ですが、画面を見る事も少ないと思いUPさせて頂きました。

詳しくは、整備マニュアルをご覧ください。

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今回は、トヨタ カローラスポーツHV（ ZWE213 令和3年4月登録）のフロント周り修理

(サスペンションメンバ及びステアリングリンク交換等）に伴う、ホイールアライメント調整、

ミリメータウェーブレーダセンサASSY調整、USS角度測定角度登録、バックカメラ光軸調整、

舵角調整等の作業です。

診断機：トヨタ純正GTS+

機材：トヨタ純正ミリ波ターゲット、SBDオリジナルアジャスト台座、ミリ波吸収パネル、

3Dレーザー、デジタル角度計、SBDオリジナルアタッチメント、バンザイセンターサポートナビ、

デジタル距離計など

安定化電源：シューマッハ

作業時間：80分

POINT

フロント周りの修理の為、ミリ波レーダ調整やソナー登録は通常作業ですが、

今回は足廻りの交換作業をしております。整備要領書にはフロントサスペンションメンバの項目内等に

『サスペンション、足廻り部品の脱着・交換を行ったとき』の必要な作業として、

『バックカメラ光軸調整、舵角調整』が必要と記載されていますので、調整を実施する必要があります。

この調整ですが、『サスペンション交換またはタイヤ交換などにより車高が変化したとき』にも必要な作業と記載されています。

前提の交換などがPOINTではなく、車高が変化した時に必要な作業と読み解く事が可能ですので、

アフターパーツの装着等により車高が変化した場合も調整が必要です。

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