≪ディーゼル車に対応≫

こんな症状を感じている方におすすめです。

　✓燃費が悪くなったと感じる

　✓加速が低下した

　✓DPFに関するメッセージが表示された

DPF（ディーゼル微粒子捕集フィルター）とは？

• 排気ガス中の微粒子を捕まえる とても細かいフィルターです。

• DPFの性能を回復させ、愛車が本来持つクリーンな走りを保ちましょう。
• 「最近、燃費が落ちたかも」「加速が重い」―その原因、排気フィルター（DPF）の汚れかもしれません。プロの洗浄でDPF内部のススを落とし、クルマ本来の軽さを目指します。

DPFが詰まる主な原因は？

　短距離・低温走行が続き、DPFの再生（燃焼）が十分に進まない

　渋滞やストップ＆ゴーでススが増え、差圧が上昇する

　燃えにくいアッシュが徐々に堆積する

　LIQUI MOLYのDPFクリーナーは、フィルターに蓄積したススを 柔らかくする → はがす → 燃やす ことを目指しています。

　（状態によっては専用洗浄や部品交換が必要な場合があります。）

ＤＰＦクリーナー施工時はエンジンオイルとエレメント交換を同時にお勧めします。（日産車はオイル・エレメント同時交換が必須となります）

LIQUI MOLY（リキモリ）DPFクリーニング特設サイト（国内正規代理店：明治産業株式会社）

弊社のYOUTUBE「SBDﾁｬﾝﾈﾙ」も是非、ご覧ください。

②ジェットクリーントロニックⅡ

≪直噴ガソリン・ディーゼルエンジン車どちらにも効果あり!！≫

燃料システム（インジェクタ）洗浄・吸気システム（インテーク洗浄）

LIQUI MOLY ジェットクリーントロニックⅡは、エンジン内部をキレイに洗浄するためのプロ仕様のメニューです。

なぜ、エンジン内部のクリーニングが必要なのか？

走行距離が増えると、エンジン内部にカーボンやスラッジといった汚れが蓄積します。これらは、燃費の悪化・加速の低下・アイドリングの不安定など、愛車のコンディションに悪影響を及ぼします。
とくにアイドリングストップ車や短距離運転が多い方には、定期的な内部クリーニングをおすすめします。

燃料システム(インジェクタ）のクリーニング

• ノズル、インジェクション・バルブ、インテーク・バルブ（インテーク・マニホールド・インジェクション用）、燃焼室を清掃・メンテナンス
• 燃焼残留物を完全に除去

吸気システム（インテーク）のクリーニング

• インテークバルブ・スロットルバルブエリア全体のクリーニングとメンテナンス
• 汚れを効率的に除去

こんな方におすすめ：

• 燃費が悪くなったと感じる
• 加速が低下した
• アイドリング中の音・振動が気になる
• 整備士に内部洗浄を勧められた
• 距離を走るので、予防的なケアが気になる

ジェットクリーントロニックⅡは、エンジンの燃料システム(インジェクタ洗浄）と吸気システム（インテーク洗浄）を同時にクリーニングできる画期的な機器です。専用のクリーニング剤を使用し、エンジンを分解することなく、インジェクターやインテークバルブの汚れを効果的に除去します。

★基本的にお得なプレミアムセット（燃料ライン＋吸気システム洗浄）での施工をお勧めいたします。

LIQUI MOLY（リキモリ）ジェットクリーントロニックⅡ特設サイト（国内正規代理店：明治産業株式会社）

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③各メニュー価格表

施工は予約制となります。

車種によって価格が異なります。

価格はお問合せ下さい。

ＤＰＦクリーナー・ジェットクリーントロニックⅡ（JCTⅡ）施工店です。

※愛車の修理等でお困りの事がありましたらお気軽にご相談くださいませ・・・

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車検・鈑金デポ （本社工場）：お客様専用フリーダイヤル　TEL:0120-82-8150

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フロントバンパカバー交換に伴うエーミング作業

本日の作業はトヨタ アルファード AYH30。

フロントバンパカバー交換に伴う作業で、パノラミックビューモニターは非装着車両です。

■ 作業内容

• 交換作業：フロントバンパカバー交換

• 実施したエーミング作業：ウルトラソニックセンサ 角度測定＆角度登録

• 使用診断機：トヨタ純正 GTS＋（正規品）

• 使用機材：トヨタ純正 ICS用アタッチメント、デジタル角度計、スタッフ

■ 今回の作業条件（重要）

• フロントバンパカバーのみ交換

今回の作業での前提条件は以下の通りです。

• バンパーリテーナーの交換・修正なし

• ラジエーターグリルは ASSY再使用

• ラジエーターグリルからミリメータウェーブレーダセンサASSYは脱着していない

ここが、今回の最大のポイントです。

■ 整備要領書の確認内容

弊社で確認している整備要領書には、以下の記載があります。

①外装ボデー＆エレクトリカル

→ ボデー外装

→ フロントバンパー（アルファード エアロタイプ）

→ 取り外し

「フロントバンパカバー脱着作業時に行う部品の脱着・交換作業後に必要な調整・初期化・登録作業を以下に記載」

この中で、

必須作業として記載されているのは ウルトラソニックセンサ角度測定＆角度登録のみ。

②外装ボデー＆エレクトリカル

→ ボデー外装

→ ラジエーターグリル（アルファード）

→ 取り外し

「ラジエータグリル脱着作業時に行う部品の脱着・交換作業後に必要な調整・初期化・登録作業を以下に記載」

こちらも同様に、記載されている必須作業は ウルトラソニックセンサ角度測定＆角度登録のみ。

同ページ内には、「ミリメータウェーブレーダセンサASSYを脱着した場合、ミリメータウェーブレーダセンサASSYの調整が必要」との記載がありますが、今回はミリ波レーダセンサASSYを脱着していません。

③ 参考記載について

整備要領書には、さらに以下の記載があります。

「ラジエータグリルが事故や接触等により破損・変形し、ラジエータグリルが取り付けられるボデー部を修正した場合、ミリメータウェーブレーダセンサの調整が必要」

今回の作業では、

• ラジエーターグリルの破損・変形なし

• ボデー部の修正なし

（リテーナー交換などを伴う修正作業もなし）

よって、この条件にも該当しません。

■ 結論：今回はミリ波レーダのエーミングは不要

ここまで整備要領書を確認した結果、 今回の必須作業はウルトラソニックセンサ角度測定＆角度登録のみとなります。

■ ありがちな誤解

一般的な現場では、「バンパカバーを交換した」、「ミリ波レーダはバンパー側に装着されている」などという理由から、 ミリ波レーダのエーミングも実施するという判断がされるケースも少なくありません。

しかし今回の条件では、それは 整備要領書に基づかない作業 となり、不要な作業＝過剰整備 になる可能性があります。

もちろん、お客様との事前説明・合意の上で実施するケースがあることも理解しています。

■ 弊社の考え方（ここが重要）

弊社では、

• 最新の整備要領書を必ず確認

フロントだけでなく作業者も、該当作業・関連システム・注意事項まで確認し 「なぜ必要なのか」、 「どこに記載されているのか」これらを整理した上で、本当に必要なエーミングのみを実施しています。

不要な場合は、

• 該当作業

• 関連システム

• 注意事項

いずれにも「必要」と記載がないことを確認した上で、実施しない判断を行っています。

■ まとめ

• エーミングは「やれば安心」ではない

• 整備要領書が唯一の判断基準

• 読み込み不足は過剰整備につながる

• 必要な作業だけを、根拠をもって行う

これも、電子制御装置整備対象車を扱う上で欠かせない考え方です。

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フロントガラス交換後の フロントカメラエーミング作業 を実施しました。

本案件は、他社様でのフロントガラス交換後に発生したエーミング依頼（BtoB） となります。

■ 作業内容

作業項目：レクサスセーフティシステム　

　　　　　　　フロントカメラ ターゲット調整（静的）

使用診断機：トヨタ純正 GTS+（正規契約品）

使用機材：イヤサカ製 ターゲットスタンドセット

　　SBDオリジナルボード、ツールプラネット製 一括認識ターゲット

　　3Dレーザー、測量用スタッフ（高さ・基準位置測定用）

安定化電源：GYS

■ 今回のトピックス（技術的なポイント）

この年式のレクサス・セーフティセンスでは、整備要領書には明記されていない機能として、 フロントカメラの「軸ずれ量（角度ずれ）」を数値で確認することが可能という特徴があります。

一般的には、ミリ波レーダのズレ量は認識されている方が多いですが、この世代では カメラ側でも同様の数値確認が可能 です。

■ 弊社でのエーミング手順（重要）

弊社では、以下の工程を必ず踏んで作業を行います。

① エーミング前のズレ量確認

　・感覚ではなく「数値基準」で位置決め

② ターゲットをミリ単位で設置しエーミング実施

　・3Dレーザー＋測量用スタッフを用いて基準位置を構築

　・感覚ではなく「数値基準」で位置決め

③ 再度ズレ量を確認

　・①で確認した数値が②の作業により変化していること

　・最終的に 限りなく0に近づいていることを確認

この「数値が変化し、収束している」という事実が、カメラが正しく校正された証明になります。

■ RoB（制御履歴）と診断機の考え方

作業完了後は、ECU内に記録された RoB（車両制御履歴）を消去 し、制御状態をリセットします。

トヨタ純正 GTS+ では 全RoBの一括消去が可能 ですが、汎用診断機の場合、 システム毎の個別消去しかできないケース もあります。

そのため、診断機の特性を理解せずに• 不必要なDTC消去• 不必要なRoB消去を行うことは、かえってトラブルの原因になる可能性があります。

■ 作業前診断の重要性

弊社では、エーミング作業前に必ず• 全自己診断の実施• 全RoBの取得と内容精査を行います。

これは人に例えると、MRI検査で全身をチェックしてから処置を行うようなものです。

もし、• 不具合• 違和感• エーミング以前の問題が見つかれば、その確認・整理を行った上で作業を進めます。

特に BtoBでの受け入れ では、問診と全自己診断の精度が、作業品質を大きく左右します。

■ まとめ

エーミングは「ターゲットを置いて作業すれば終わり」ではありません。

• 数値で確認できるものは、必ず数値で確認する

• 診断機の特性を理解して使う

• 作業前診断を疎かにしない

これらを積み重ねることで、初めて 「正しく校正されたエーミング」 になります。

本日も、確実な数値確認と工程管理のもと、無事に作業完了しました。

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車両情報

・車種：日産 キャラバン VN6E26

・修理内容：バックドア鈑金修理に伴う リアカメラ脱着

実施した作業内容

・インテリジェント アラウンドビューモニター

　全カメラ キャリブレーション

（フロント／サイド／リア 全数）

使用機材・環境

・診断機：日産純正 CONSULT-Ⅲ plus（正規品）

・測定機材：

　- 3Dレーザー

　- デジタル距離計

　- スズランテープ（基準ライン形成）

・安定化電源：GYS

今回のポイント

今回の車両は、架装による車高変化が入っており、入庫時点で アラウンドビュー画像に明確なズレ を確認しました。

症状としては

・車高変化

→ リアカメラの角度変化

→ 左右カメラとの繋がりが崩れ

→ 画像全体の歪み・ズレが発生

という状態です。

そのため今回は、想定よりも時間を要するキャリブレーション作業となりました。

環境改善の効果も実感

作業中、ちょうど西日が強く差し込む時間帯に入りましたので 遮光スクリーンを使用しました。

・外光の映り込み防止

・白飛び、コントラスト低下の抑制

・全方位カメラの認識安定化

まとめ

全方位系カメラのキャリブレーションは、

・車両状態（車高・架装）

・メーカー仕様差

・作業環境（光・床・基準線）

すべてが結果に直結します。

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使用した機材

• 診断機：トヨタ純正 GTS+（正規品）

• ターゲット関係：イヤサカ製ターゲットスタンド、SBDオリジナルボード、SBDオリジナル順次認識用カメラターゲット

• 測定機材：3Dレーザー

• 安定化電源：GYS

• スタッフ

今日のポイント

今回の車両に搭載されている フォワードレコグニションカメラ の整備要領書に記載されているカメラレンズ高さは 1,789mm ですが、

実際に計測したところ 1,760mm でした。

さらに、ターゲット設置高さには ±6mm の許容範囲が定められており、範囲外の場合は調整が必要です。

■ なぜ実測が重要なのか？

カメラエーミングは「カメラレンズの位置」と「ターゲットの位置」 の関係を正確に記憶させる作業です。

この精度がズレると、

・自動ブレーキ

・クルーズコントロール

など、運転支援機能の性能に影響が出てしまいます。

そのため当社では、必ず実車のレンズ高さを測定し、診断機に実測値を入力したうえで作業を実施しています。

これにより、個体差のある車両にも正確に対応できます。

エーミングは見えない作業ですが、安全運転には欠かせない超重要工程です。

当社では 整備要領書を遵守しつつ、実測を加えたより精密なエーミング を心がけています。

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旧年中は、たくさんのお客様・お取引先様に支えられ、

無事に一年を終えることができました。

心より御礼申し上げます。

昨年は、エーミングや先進運転支援システムをはじめ、

車両の高度化に伴う整備の難易度や責任を、

改めて強く実感した一年でもありました。

「正しく直す」「根拠をもって作業する」

この当たり前を守り続けることの大切さを忘れず、

本年も一台一台、丁寧に向き合ってまいります。

2026年も、技術・環境・情報のアップデートを怠らず、

安心してお任せいただける整備工場を目指して取り組んでまいります。

本年も変わらぬご愛顧のほど、どうぞよろしくお願いいたします。

皆さまにとって、安全で実りある一年となりますように。

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今回はその方法についてご案内します。

また、電子車検証閲覧アプリの使い方の動画は下記の国土交通省の電子車検証特設サイト内でも確認できます。

　車検証閲覧アプリ使い方｜自動車所有者・使用者の方へ｜電子車検証特設サイト (mlit.go.jp)

①車検証閲覧アプリをインストール（下記のQRコードまたはURLより）

　車検証閲覧アプリ｜自動車所有者・使用者の方へ｜電子車検証特設サイト (mlit.go.jp)

②車検証閲覧アプリをスマートフォンで起動し「読取」をタップ（初回は最初に規約を読んで同意してください）

③セキュリティコード（4桁の数字）を入力して「次へ」をタップ

④電子車検証のICチップ部にスマートフォンの読み込み部をかざす。

⑤車検証情報が表示され、アプリに保存、PDFで印刷も可能となります。車検満了日や車検時の走行距離なども確認できます。

⑥電子車検証、車検証閲覧アプリなどに関しまして、ご質問やお困りの事がありましたらお気軽にご相談くださいませ。

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車検・鈑金デポ 浦安バイパス店：お客様専用フリーダイヤル　TEL:0120-918-586

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輸入車は2025年10月1日（令和7年10月1日）から開始されます。

OBD検査とは？

最近のクルマは衝突軽減ブレーキなどの安全装備を作動させるカメラやレーダーなどの電子機器が搭載されております、

その電子機器に不具合が発生すると誤作動を起こし、事故を起こしてしまう要因となり得ます。

その為、車検時に衝突軽減ブレーキなどの安全装備、電子機器が正常であるかを確認する検査が法律で義務化されました。

自動車のコンピュータ（OBD)に特別な診断機（検査用スキャンツール）を接続し、読み出したDTC（車のコンピュータに

記録される故障コード）のデータを機構サーバーに送信して故障に該当する情報（特定DTC）がないかなどを確認します。

詳細は国土交通省のHP（下記リンク、QRコード）をご参照ください。

OBD検査の対象となる車両は？

OBD検査の対象となる車両は、国産車は令和３年10月1日以降の新型車（フルモデルチェンジ車）、

輸入車は令和４年10月1日以降の新型車（フルモデルチェンジ車）です。

車検証の「備考」に「OBD検査対象」と記載があります。

OBD検査対象車両であるかの確認

①初度登録年月が令和３年１０月以降のお車（国産車）。輸入車は令和4年10月以降です。

②型式はお電話等でOBD検査対象車両かの確認のお問合せ時に必要です。

③備考欄にOBD検査対象と記載されているお車

車検証にて①と③に該当するお車は車検時にOBD検査の対象となります。

お問合せをいただく際には①の初度登録年月と②の型式をお伝えください。

どうぞ、お気軽にお問合せ下さい。

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キレイになった空気と一緒に、人体に影響がない濃度（0.025ppm未満）の揮発化された次亜塩素酸を放出し揮発化された次亜塩素酸が室内に広がることにより、手を触れることの多い家具やドアノブ、ソファー、リモコンなどに付着した菌・ウイルスにも効果を発揮するとの事です。昨日、掲載いたしましたＳＥＶ効果も含めて人体に良い環境で皆様のご来店をお待ちしております。

以前から使用しているSHARP 加湿空気清浄機 KC-50TH3との併用でございます。　↓

こちらも以前から使用中のSHARP加湿空気清浄機KI-NS70-W 加湿空気清浄機 プラズマクラスター25000 との併用でございます。　↓

マスクがまたまた従業員に支給されました。弊社では定期的にマスクや除菌用のアルコールなどが支給され、社長を筆頭に全従業員が職場のみならずプライベートでも感染予防に努めております。

お客様用のスペースは勿論の事、工場内、休憩室、事務所、会議室、研修場、社長室すべてがＳＥＶ化されています。社長を筆頭に元気ハツラツで営業しております。お気軽にＳＥＶシャワーを浴びにお立ち寄りくださいませ。

ＳＥＶの効果か分かりませんが、ＳＥＶ パワーボード取り付け後、病欠した従業員が居ないのは事実です。